米乐|米乐·M6：物流业抱团抗不了大寒
东莞物流业除了抱团，还必须回头专业化的道路，做到阿里菜鸟大手挂将近的领域，扎根于菜鸟想要转入但专业严重不足的领域。东莞19家企业重新组建运输联盟，已统合60多条专线覆盖面积18省市，以适应环境制造业企业市场不断扩大、物流整体外包的趋势。
物流业抱团，不利于行业秩序重整，分摊物流成本，提升物流利润率，整体提升抱团企业的服务资源规模和服务能力，便利联盟内企业与外来企业之间的竞争。不过，物流抱团只是一种资源性的改建，并没彻底转变物流企业的服务方式、商业模式和赢利模式，满打满算，不能视作是应付未来物流业生态变异的一种临时性手段。
未来十年，物流行业的挑战将是全面的。随着3D打印机的经常出现和电商客户东流的下降，物流业现在赖以生存的第三方物流及仓储、营销物流等，其形态不会有所转变。如果3D打印机前进的速度多达预期，制造业的生产规模不应有所增加，营销物流也不会适当减少。
生产本地化和自定义化、个性化的趋势将被迫物流业实施新的改建。从另一个角度来看，物流业的竞争将白热化，很难再行经常出现所谓的抱团动机。而且，阿里巴巴等电商企业强势紧贴物流行业，并拿走了物流平台简化的方案。
其结果是，相当多的物流服务不会被其吸出，企业筹办物流的繁杂性也不会减少，物流市场碎片的时代不会会来临，现在还看到具体的趋势，但这并不是说道，碎片化就会沦为现实。物流公共平台经常出现、生产规模递增、市场集中有可能经常出现，这些都会给时下的大物流形态导致冲击。与各类独立国家的物流企业或物流联盟比起，物流平台的优势非常显著。
物流平台的背后，是客户流、货物流、资金流和现金流的四位一体，无论是打价格战，还是发售物流新的服务，都稳稳地占有着资源及经营上的优势，其参予行业竞争的手段很非常丰富，具有天时、地利、人和所构成的综合优势。所以，物流企业抱团确可御寒，通过行业协同来提升利润率，但怎么抱团也大不过菜鸟。当然，阿里菜鸟现在还是小鸟，其威胁传导还必须时间，但物流边界的转变毕竟实实在在可预期的。东莞物流以大来抗衡，决心不应受限。
东莞物流业除了抱团，还必须回头专业化的道路，做到阿里菜鸟大手挂将近的领域，扎根于菜鸟想要转入但专业严重不足的领域。东莞物流业必须根据时下的行业变化新的确认企业定位，要利用未来几年的时间打造出核心能力，专心于核心业务，专心客户利益报酬，在细分市场占山为王。惟有如此，东莞物流才会沦为浪淘尽的英雄，而不会是气定神闲，稳坐在核心竞争力上，用意看秋月春风。
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